在经过了一段时间的造势，日产新天籁揭开最后一层价格面纱的日子也越来越近了。下周一，新天籁将正式公布价格上市，这既是新天籁的“大考”，也是东风日产的“大考”，在我看来，新天籁能否成功实现东风日产进入“万辆俱乐部”的目标，还是整个车市格局的“大考”。用“温水煮青蛙”的寓意来说，我们可能已处在一场巨大的市场变局中，只是我们自己很多人还不知道而已。

　　从日产的计划来看，有天籁又有公爵，月销量比老天籁还要翻番进入“万辆俱乐部”，目标已经很明显，就是既要点“好看的”（品牌），又要点“好吃的”（销量），在广本雅阁、广丰凯美瑞已经把中国市场上的中高级车月销量冠军当作自己家的一顶帽子随便换来换去的今天，日产有这个计划并不让人吃惊，他们只是在找回当年风度坐过的那把椅子而已，而那把椅子，一直以来就是和雅阁、凯美瑞摆在一起。

　　现在让我感兴趣的已经不是日产能不能让那把椅子物归原主的问题，而是如果新天籁能成功坐回那把椅子，对车市将产生一种怎样的影响？大家都知道，进口风度、佳美、雅阁的那个时代，中国汽车市场上车型不多、整个市场规模也不大，那几把椅子摆在哪里对别人的影响都不大，但现在不同了，中国汽车市场已成为全球第二大的汽车市场，且有攀登上全球第一大汽车市场的潜力，雅阁、凯美瑞把自己的椅子放在了最前面，如果新天籁再一屁股坐上去，那么别人的日子，还会好过吗？

　　椅子放在最前面，好看的问题解决了，好吃的问题也解决了，毕竟，现在的经济型车走量不赚钱，高档车赚钱不走量，既能赚钱又能走量的，就只有中高级车了，在一个市场潜力如此巨大，且对汽车品牌的认同度越来越高的市场上，天籁能够实现“好看”和“好吃”的双重突破，对日产意义重大，而一旦丰田、本田、日产凭借凯美瑞、雅阁和新天籁的强势表现抢占品牌的先机，以最能拉升企业品牌的中高级车车型拉升企业品牌，并顺次覆盖其下各个级别市场，那么日系车和欧美韩车系的差距还将拉大，日系车也许将变得更加难以战胜。

　　在一个像中国这么庞大的市场上，影响市场的变量非常多，但现在让人“担心”的是，几乎所有的市场变量都在向使日系车变得更好的方向努力：中国消费者对品牌越来越重视，凯美瑞、雅阁再加上新天籁，最具品牌号召力的中高级车市正成为日系车的“内战”；国际油价居高不下，被贴上省油标签的日系车正在扩大自己的优势；汽车原材料价格上涨，精益生产的日系车企拥有更多的市场腾挪空间，从今年年初开始，我们推出了“向日系车学什么”的系列专题报道，现在我们希望这个现象能够得到社会更多层面的研究和关注，胡主席访日时说“记住历史不是为了延续仇恨”，同样，我们向日系车企学习，也是为了中国汽车工业能够更好的发展。